在2002和2009年两次准备性的测验考试之后，公共公布了手艺先辈的XL1，一款双座柴油夹杂动力车，用碳纤维和铝制造，将在两年后起头限量出产。这款火箭外形的高科技车型具有惊人的0.9升的百公里油耗程度，续航里程到达550公里，最慢车速则为160公里/小时。

　　单缸内燃机百公里油耗0.9L 公共XL1概念车试驾体验， dvyv.cn

　　公共XL1概念车试驾体验在2002年的第一次预演中，公共设想了一个很是细微、轻盈的车身，风阻系数仅为0.159，刚好包容两位前后陈列的乘客。两个后轮被躲藏起来，而策念头则很是小，其时只是一台300毫升的单缸策念头。七年后，在法兰克福车展上，L1的动力单位退化成一个柴油夹杂动力零碎，由一个800毫升的两缸柴油机和一个电念头构成。后者能够辅佐柴油机任务，或许零丁驱动400公斤重的车子行驶2公里。这辆车看下去依然能够在风中滚动，风阻系数依然只要0.195，它依然配备了后视摄像头（而非后视镜）和躲藏式后轮。

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　　挂上新标签的XL1承继了长辈的某些概念，而且进一步退化成某种更为理想的样子，而不像是科幻小说中的家伙。这一点清楚地表此刻上面这个现实中：此刻，两个座位是肩并肩陈列的，而非如前两辆原型车那样是前后陈列的。 copyright DVYV

　　外型很是奇异XL1采用了碳纤维增强塑料单体车身，分量仅为65公斤。这种资料也被用于其它一些部件，再加上轻质金属和陶瓷制动盘等的使用，XL1的整车分量仅仅是795公斤，当真称得上轻如蝉翼。但是，这个数字依然是其两位长辈的差不多两倍。此次如果由于前两辆车完整疏忽了平安等考量，关于夫妻恩爱的句子并且续航里程要短良多这意味着更小的电池。

　　正如你曾经看到的，XL1具有很是锋利的气氛动力学外型，其风阻系数仅为0.186。这是一系列细心设想的成果，包罗很是狭小的车死后部、尾翼、散热器格栅的省略（进气口位于前安全杠下方，并且只要在柴油策念头需求冷却时才）、后视镜的省略、车身对后轮的笼盖等等。

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　　一切为了气氛动力学而设想不知为何，在卡塔尔多哈的道上第一次看到这头银色“海豚”身处其他很是分歧的四轮机械边上时，感受它有些蠢笨。可是这种感受很快消逝了，取而代之的是进入这台长3.9米、宽1.7米、高1.16米的高科技机械的镇静。没错，它具有一辆公共POLO的长度和一辆兰博基尼Gallardo的高度。进入车内很是轻易，这要感激其鸥翼式车门，它们会尽量向车顶上方延长，与此同时也会稍稍向前舒展，这是由于它们有两个搭钮一个在A柱上，另一个在挡风玻璃上方。

　　坐在我身边（切当地说，要靠后22厘米）的是霍尔格·鲍克（HolgerBock）师长教员XL1之父，他也是2009年的L1的缔造者。我的背后是一块很是根基的仪表板，有着相当保守的结构与这辆车相当反保守的外观构成明显比照。仪表盘仅仅包罗位于地方的速度计、右边的转速表和一个燃料器仅仅10升容量的油箱仿佛永久也不会干涸。在它们的陪衬下，尺寸不大的平底塑料标的目标盘倒成了视觉核心。 动力机械网DVYV.CN

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　　柴油与电念头的夹杂温度节制单位位于仪表板地方，而位于两个座椅两头的档把则节制着双聚散主动变速箱的任务，具有D、N、R和P四个，当然还有手动序列式换档功用。挡把边上是电子驻车零碎的激活和打消按钮。别的两个按钮值得一提：一个是策念头发动按钮，另一个则是EV形式按钮，后者在前提答应的环境下由电念头接收车辆。

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　　此时我留意到两扇车门上呈现了很是清楚的影像，明显是XL1两侧的数码摄像机拍摄的。我的副驾驶注释说，这些图像是间接传送过去的，没有颠末软件处置，所以看下去很锋利。 copyright DVYV

　　车内有显现屏显现消息夹杂动力模块被安设在后轴上方，盖着一个小盖子，这个盖子同时盖住了100升的行李厢。柴油策念头是800毫升的TDI（简而言之就是半台1.6升的TDI策念头北京市四大银行网点分布分析，这种策念头被普遍使用于欧洲上的很多公共车型），最大功率为48马力。与之共同的27马力电念头位于柴油机和变速箱之间，其动力由一个锂离子电池组供给。